台灣的能源 90 %以上仰賴進口，深受國際情勢影響。能源的供需平衡一直是台灣重要課題。可惜的是，多年來能源的政策多半圍繞在「供給端」打轉，投入大量人力和資金開發再生能源和技術，卻忽略了源頭需求端的改變，可以減少能源、資源的使用，減少碳排的重要性。
延續目前多製造多消費的生產和生活模式，未來 20 年全球的資源開採量將加倍，能源使用也隨之增加，碳排甚至將增加為 1.5 倍。可見開採－製造－使用－拋棄的線性經濟模式，無論對能源供給穩定、淨零排放目標而言，都是背道而馳的作法。
線性經濟下，民眾習慣「多買多消費」，造成許多物品的閒置浪費。但透過重新檢視生活中食衣住行必要的需求，改以「使用」服務取代「擁有」產品的方式來滿足所需，能活化產品的運用。這讓製造廠商的營運模式從「賣斷產品」轉為「提供服務」，廠商擺脫要拼命製造、販售才能獲利的命運，改以優質的服務來創造價值。市場端使用習慣的改變，拉動廠商轉型為高知識含量與深耕顧客的「服務業」，在全球淨零減碳趨勢下，運用商業模式的創新做出結構性的改變。
以「行」為例。台灣私有汽機車使用率偏低，平均每天有 90 % 以上的時間是閒置的。運輸要邁向永續低碳，即使大幅度地推動電動化，如果汽機車總數不減，從製造過程衍生的能資源耗用、碳排還是會增加。然而，當民眾採行服務化模式，改以「使用」運具來滿足交通上的需求，就能大幅提升運具的使用率。據統計，一台共享汽車至少可抵十台私有車的運輸量，省下製造九台車所需的能資源。在歐盟，汽車的低使用率也衍生許多浪費，透過服務化來減少汽車製造，估計到 2050 年讓運輸部門的碳排減少 15%。
服務化商業模式讓產品擁有權回到廠商身上，廠商更有誘因進行產品的創新。例如共享汽車在頻繁使用下容易耗損，廠商為了提升汽車的服務品質，會有動機來導入耐用和模組化設計。如此一來，延長汽車使用壽命，讓零組件更容易維修升級，利於資材的回收再利用。汽車的耐用和零組件循環使用對減碳大有幫助，研究估計可再為歐盟減少 42 %來自運輸的碳排。
使用服務帶來更多彈性，切合民眾生活上真正的需求，方便「使用」就好，不必「擁有」。國際能源總署評估，到 2050 年將有七成家戶會使用運具服務。運具服務化已然是市場趨勢，是創業、就業的新機會，以及政府在都市規劃、公共運輸的整合上需要考量的重點。為了生活、生產和生態的永續，呼籲從政府、企業到民眾都能積極以「使用」取代「擁有」，讓產業的創新能從技術層次的電動化，擴展為商業模式的結構性轉變，不再需要大量消耗能資源，真正為淨零減碳做出長遠的貢獻！
作者：黃育徵（循環台灣基金會董事長）
原文刊載於獨立評論 2022/ 4/14 以「使用」取代「擁有」，降低能源耗用更帶動產業創新！