近年各國政府為實現淨零碳排目標，大力發展電動車以替代燃油車對化石能源的使用，電動車電池回收即是未來產業發展重點之一。然而，電動車是否比燃油車更友善環境主要有兩大爭議：(1)電池原物料 (稀有金屬) 的開採及提煉過程存在高汙染。(2)電池回收技術仍在發展，是能否良好回收還具不確定性。
Redwood 欲為電池 (主要是鋰電池) 打造循環供應鏈，透過電池回收技術，提煉出可再利用之原料，以達到資源循環。除可降低原料開採、提煉的汙染外，也有助於在地電池材料產業鏈的形成，降低運輸碳排 (目前電池主要的零件都在亞洲生產)。
循環策略
- 處理再生：
- 電動車車廠：Redwood 與 Toyota、Volvo、Ford、Volkswagen、Audi 合作，回收即將汰換的電動車電池、或是推出向電動車車主提供電池回收計劃；
- 汽車經銷商和拆解場：Redwood 在美國加州設立基地，與當地汽車經銷商和拆解廠合作，取得提供車廠廢棄電池或回收處理技術與資源；
- 異業合作：作為 Redwood 投資者之一的 Amazon，提供回收電動車電池及其他業務部門電子垃圾給 Redwood 處理；
- 消費性電子產品：Redwood 也向大眾回收消費性電子產品之電池 (如：手機電池、筆記本電腦、電動工具)。
- 回收材料：處理再生後的鋰金屬再生料，提供給 Panasonic、AESC Envision 等鋰電池製造商。
效益
據 Redwood 官方表示，目前技術已可做到平均 95% 的金屬原料回收率，並預估到 2025 年之後，每年將可為 100 萬輛電動汽車生產足夠的陽極和陰極；2030 年之後則可提高至 500 萬輛。
參考資料
- Redwood Materials 官方網站
- Techcrunch (2022), Ford, Volvo join Redwood Materials to launch free EV battery recycling program in California.
- Electrek (2023), Tesla cofounder’s Redwood shows 95% efficiency in battery recycling pilot.
- Cleantechnica (2020), Amazon Makes Major Investment In Redwood Materials.
內容彙整：鄔菀華 (循環台灣基金會志工)
審稿編輯：循環台灣基金會
審稿日期：2023年7月