國外發展情形與國內推動建議
國外發展情形
歐洲為了協調各國的再製造業務，由歐洲再製造委員會(Conseil Européende Remanufacture , CER)成立了歐盟再製造網絡(European Remanufacturing Network, ERN)。作為一個整合平台，ERN提供相關的市場資訊、個案研究與宣傳活動，也幫助現有的再製造商改善運營，同時鼓勵新企業進行再製造，協助建立合作夥伴關係。
蘇格蘭則成立了專門的研究機構——蘇格蘭再製造中心(Scottish Institute for Remanufacture, SIR)是由斯特拉斯克萊德大學(University of Strathclyde)於2012年與零廢棄蘇格蘭(Zero Waste Scotland)和蘇格蘭資助理事會(Scottish Funding Council)合作成立的一個專注於再製造的研究機構，透過學術界參與傳遞再製造理念，辦理研討會強化交流，促進產學合作創新，甚至影響修法和標準制定。
根據美國官方於2013年的報告，美國政府擁有約59萬輛車，維修成本將近10億美元，因此在2015年就已透過法令(The Federal Vehicle Repair Cost Savings Act of 2015)鼓勵再製造，推動聯邦機構在汽車維修時使用再製造零件。在非官方的部分，企業和學術機構合作成立的再製造工業理事會(Remanufacturing Industries Council , RIC)扮演著宣傳、研究，同時協助制定美國再製造標準的角色。
中國政府於2008年正式啟動「汽車零部件再製造試點工作」，第一次由政府層面推動再製造，後續又在2009年、2014年推動機電產品再製造試點，積極推動再製造產業發展，為貫徹落實《中國製造2025》等多項政策，政府又於2017年提出《高端智能再製造行動計畫(2018－2020年)》，目標提升技術達國際先進水平、發布50項再製造相關標準，並帶動再製造産業規模達到2,000億元。
國內推動建議
過去我們缺乏系統性的方式推動再製造，不論是由政府或學研界主導，都顯示我們需要一個如同ERN與SIR的整合平台，來串連各界資訊，扮演鼓勵研究發展、健全法規與宣傳推廣的角色。
在研究發展的部分，過去大部分都是針對材料研發，再製造也應成為其中一環，提供專案研究獎勵基金；
在健全法規的部分，目前仍缺乏再製造產品的相關法規，如認驗證制度、資訊揭露等，是未來可優先思考的方向，稅務減免也是一項可行方案，例如瑞典給予維修業的稅務減免、同時讓消費者可以抵稅，將此概念應用於再製造上，雙管齊下鼓勵製造者與使用者採用再製造模式；
在宣傳推廣的部分，結合智庫團體的力量，如循環台灣基金會在今年5月舉辦的再製造工作坊，集結具有再製造發展潛力的廠商，並邀請專家演講，藉由互動方式，讓有意願發展的廠商更加瞭解運作模式、利害關係人、可能遭遇瓶頸與對策。
台灣邁向再製造的循環路徑
面對資源匱乏與環境退化的雙重危機，製造業的轉型也迫在眉睫，替代模式勢在必行。臺灣是製造大國，過去的經驗已給我們帶來穩健的基礎，國內也不乏再製造潛力的產業，甚至有些已存在既有製程中。
當然，傳統製造業要導入「再製造」的過程，確實會遇到各種不同的難題，畢竟再製造本身的技術之外，還涉及產品回收系統與商業模式的建立，也得面對市場上「買舊的就是不划算，寧願買新的」的傳統觀念與成本考量。
再製造可以帶來新的利基，減少能源與原料的消耗，再製造產品的利潤也往往高於傳統製造業，並有助於建立更好的客戶關係：因為客戶有更大的採購彈性，也無需擔心處置問題，創造更多競爭力。我們正處於資源透支的時代，循環經濟是大勢所趨，問題不是可不可行，而是怎麼找到可行的方案，再製造絕對是臺灣最有潛力的循環經濟模式之一。
參考資料
- http://www.remancouncil.eu/
- http://www.remanufacturing.eu/
- http://www.scot-reman.ac.uk/
- https://www.rematec.com/news/news-articles/obama-signs-important-reman-act/
- http://www.remancouncil.org/
本文同步刊登於天下雜誌循環經濟專欄