世界經濟論壇發起的「循環汽車倡議」（Circular Car Initiative），集結 40 家企業和研究機構訂定出「循環汽車」的概念。
「循環汽車」的最終目的是要降低車輛全生命週期的排放量，盡可能最大化每台汽車的碳效率（Carbon efficiency）和資源效率（Resource efficiency）。到 2030 年，預估能提升 75% 的碳效率和 80% 資源效率。
碳效率（Carbon efficiency）：降低車輛全生命週期的排放量，需從每個環節著手，包含輕量化設計、組裝產線導入再生能源、延長使用壽命、回收再使用等。
資源效率（Resource efficiency）：減少整台車無法再循環使用的材料，需要增加使用可再生材料、零組件再製造和材料再使用的比例。
「循環汽車」涵蓋整體價值鏈的四大轉型路徑
汽車產業推動「循環汽車」的變革，需要整體價值鏈的合作，包含研發設計商、原始設備製造商（OEMs）、材料和零組件供應商、移動服務商和回收處理商等，齊心致力於四大轉型路徑
1. 能源脫碳化
能源脫碳化路徑由 OEMs 主導，搭配供應商和回收處理商投資低碳技術，以及能源供應商和政府增加再生能源供應，並從基礎建設來推動能源轉型。
材料加工：材料供應商開發新技術，讓鋼鐵等高排放材料的製造過程能夠脫碳。材料供應商和回收處理商在製程和材料回收處理過程中，導入能源效率措施和擴大再生能源的使用。(案例：Volvo 汽車)
零組件製造/組裝：OEMs 和零組件供應商在零組件生產和組裝過程中，擴大低碳生產解決方案和再生能源的使用。
使用：OEMs 改用電動、氫能等替代傳動系統，以減少使用階段的排放。能源供應商、OEMs 和移動服務商共同開發再生能源充電設施。
2. 提高使用率
透過各式移動服務（Mobility-as-a-service） 讓每台車能夠物盡其用，增加車輛在生命週期中的使用里程數及平均乘客量。這適合由移動服務提供商來主導，搭配 OEMs 和其他如數據服務廠商的支持，
汽車租賃、訂閱、共享等模式，讓使用者能自行挑選符合其需求的車輛種類和租賃時間長度。而隨選運輸模式（Mobility on demand）如計程車、Uber、Yoxi、Grab 等，以及共乘（ride sharing, ride pooing）也能增加車輛使用率。廠商還能透過依使用目的來設計車輛的方式，大幅提高汽車容量的使用率。(案例：雷諾汽車成立移動服務品牌 "Mobilize")
3. 延長使用壽命
盡可能延長車輛、零組件和材料的使用壽命，需要 OEMs 和售後服務廠商能密切合作，落實模組化設計，成立資源循環中心來擴大再利用和再製造的規模。移動服務的商業模式，也讓經營廠商更有誘因來延長車輛壽命。
製造階段：需要 OEMs 和零組件廠商整合來自使用端、維修端和回收端的經驗回饋，以耐用、模組化設計為基礎，讓車輛易於維修、拆卸，並讓零組件能夠被翻新、再製造。
使用階段：汽車維修站透過數據分析能預測汽車和零組件需要維修的時間，利於優化使用壽命，維修站能優先使用再製造零組件。最後在產品生命週期終止階段，回收處理商提高收集、分流、拆卸的效率，讓零組件和材料回到專業處理設施回復功能和價值。
4. 材料循環化
資源循環的過程，例如零組件再製造；鋼鐵、鋁等材料回收再利用，都將帶來新的獲利機會。汽車價值鏈透過導入產品或材料護照，能讓材料、零組件來源、材料成分等資訊透明化，能提升材料的回收率和處理品質。
設計：材料循環化需要由研發設計商主導，重新以模組化設計產品；搭配 OEMs、供應商合作，優先選擇單一化的材料，使用二次材料或可再生材料，以及再利用報廢產品的零組件或材料。
材料加工/零組件製造：在製造過程中，減少材料浪費，達到價值鏈完全的材料循環化。當材料都能循環再用，就能省下原物料開採加工的排放。Mercedes-Benz 訂下 2030年每台車使用再生料比例達 40% 的目標。BMW 也訂下50%再生料比例目標。(案例：BMW、Novelis、巧新科技)
而高單價的零組件例如電池，供應商能以零組件服務化 (Component-as-a-service) 提供 OEMs 全方位的電池服務，由電池供應商來管理電池第二壽命的使用，或是再利用電池內的金屬材料。
維修、翻新/再製造、回收：汽車維修站能優先選擇再製造零件。當產品使用壽命結束時，OEMs、供應商與回收處理商，共同建置產品和零組件的回收系統，並提升處理技術串聯起價值鏈的資源循環，減少無法再循環使用的資源。初期可從特定幾項材料做起，由處理商研發技術，提升回收料的品質。
為提高成本效率，汽車價值鏈的上下游廠商開始合作來擴大逆物流的規模。雷諾汽車和 BMW 都關注到要擴大再利用和再製造規模，必須把市面上用過的零組件送回再製造中心，處理後再主動和製造端和維修站的使用需求做媒合。(案例：BMW 和回收處理廠商共同成立 Encory 再製造公司、雷諾汽車打造 Re-Factory 維修工廠)
四大變革路徑彼此之間是相輔相成的，提高使用率、延壽和材料循環化最終都會促使能源脫碳化。當汽車產業均衡推動所有路徑，更容易掌握到可行性高的作法，降低推動成本和挑戰。
台灣車輛產業的機會
台灣國產車產業鏈長期和國際品牌合作，擁有高品質、穩定的製造水準，且具備串聯零組件供應商、組裝廠、經銷服務商、回收處理商的能力，有潛力打造汽車的「循環供應網絡」，串起資源的封閉循環。例如中華汽車關係企業群發展逆物流多年，已具規模。旗下的行將企業經營二手車拍賣，能延長車輛使用壽命；另有匯豐汽車整修零組件如變速箱，提供維修廠再使用。
同時，台灣正在發展電動車國產化的產業鏈。電動車產業以提升使用體驗為主軸，重視從使用情境來發展軟硬體的特性，具有導入循環經濟的優勢。政府和產業應把握時機，及早把資源循環納進整體電動車產業的規劃，讓低碳循環成為台灣電動車產業在國際上具差異化的優勢。